Mercedes, Macaristan’da üretime başladı
Macaristan Mercedes-Benz tarafından yapılan açıklamada, yıllık 100 bin adet yeni Mercedes B segmenti binek otomobil üretecek olan fabrikanın ilk ürününün Mart ayına kadar trafiğe çıkacağı belirtildi.
Bu yıl Macaristan’daki fabrikada 2 model otomobil üretileceğini açıklayan yetkililer, Macaristan’daki Mercedes-Benz fabrikasının önümüzdeki yıl model sayısını 5′e çıkaracağını, test üretiminin başarılı olduğunu, seri üretime geçildiğini kaydetti.
2500 çalışanı bulunan Macaristan’daki Mercedes-Benz fabrikasında önümüzdeki dönemlerde elektrikli Mercedes binek otomobillerinin de üretileceği açıklandı.
AA
Incoming search terms:
- teknoloji araçları alanlarına göre
Avrupa’ya oto satışında vites yükselttik
Türkiye, Avrupa otomobil satışları sıralamasında 2010 yılında 8. sırada yer almıştı.
Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) verilerine göre, AB (27) ve EFTA ülkeleri toplamına göre otomobil pazarı 2011 yılı Aralık ayında, 2010 yılı Aralık ayına göre yüzde 5,8 küçüldü ve 995 bin 404 adet seviyesinde pazar gerçekleşti.
2011 yılı Avrupa otomobil pazarında ekim ayında başlayan daralma, kasım ve aralık aylarında da devam etti. Aralık ayında en yüksek satış yüzde 6,1 artış ve 244 bin 501 adet ile Almanya’da yaşanırken, diğer önemli pazarlarda düşüş devam etti. Pazar, İspanya’da yüzde 3,6, İngiltere’de yüzde 3,7, İtalya’da yüzde 15,3, Fransa’da yüzde 17,7 daraldı.
AB (27) ve EFTA ülkeleri toplamına göre 2011 Aralık ayında geçen senenin aynı ayına göre en sert düşüş yüzde 60,1 ile Portekiz’de gerçekleşirken, hemen ardından yüzde 38,1 ile Romanya ve yüzde 34,5 ile Polonya’da görüldü.
Daralma yaşayan diğer ülkeler arasında Fransa, Macaristan, İtalya, Slovakya, İsveç, İrlanda, Danimarka, İngiltere ve İspanya yer aldı. 2011 Aralık ayında geçen yılın aynı ayına göre satışlarını en çok artıran ilk üç pazar, sırasıyla; Belçika (yüzde 66,8), Estonya (yüzde 58,6) ve Hollanda (yüzde 52,5) olarak sıralandı.
Avrupa (AB27 EFTA) otomobil satışları 2011 yılında bir önceki yıla göre yüzde 1,4 daralarak 13 milyon 573 bin 550 adede geriledi. 2011 yılında yine en yüksek satış yüzde 8,8 artış ve 3 milyon 173 bin 634 adet ile Almanya’da yaşanırken, diğer büyük pazarlar olan Fransa’da yüzde 2,1, İngiltere’de yüzde 10,9, İtalya’da yüzde 10,9 küçüldü.
Avrupa (AB27 EFTA) ülkelerinde 2010 ve 2011 yılları 12 aylık gerçekleşen kümülatif otomobil pazarı kıyaslandığında en belirgin düşüş yüzde 31,3 ile Portekiz’de gerçekleşirken, ardından yüzde 31 ile Yunanistan ve yüzde 17,7 ile İspanya yer aldı.
Daralma yaşayan diğer ülkeler arasında Romanya, Polonya, İtalya, İngiltere, Fransa ve Slovenya yer aldı. 2011 yılında en yüksek artış sırasıyla; yine Letonya (yüzde 77,8), Estonya (yüzde 73,5) ve Litvanya’da (yüzde 65,9) gerçekleşti.
Türkiye, Avrupa otomobil satışları sıralamasında 2011 Aralık ayında 5. sıraya, 2011 Ocak-Aralık döneminde ise 6. sıraya yükseldi.
2010-2011 değişim oranları
Açıklamaya göre, 2010 ve 2011 Ocak-Aralık döneminde değişimler şöyle gerçekleşti:
| Ülke | Ocak-Aralık 2011 |
Ocak-Aralık |
Değişim |
| Yüzde | |||
| Almanya | 3.173.634 | 2.916.260 | 8,80 |
| Fransa | 2.204.229 | 2.251.669 | -2,10 |
| İngiltere | 1.941.253 | 2.030.846 | -4,40 |
| İtalya | 1.748.143 | 1.961.579 | -10,90 |
| İspanya | 808.059 | 982.015 | -17,70 |
| Belçika | 572.211 | 547.347 | 4,50 |
| Hollanda | 556.123 | 482.544 | 15,20 |
| Avusturya | 356.145 | 328.563 | 8,40 |
| İsviçre | 318.958 | 294.239 | 8,40 |
| İsveç | 304.984 | 289.684 | 5,30 |
| Polonya | 277.430 | 315.858 | -12,20 |
| Çek Cumhuriyeti | 173.282 | 169.236 | 2,40 |
| Danimarka | 168.707 | 153.858 | 9,70 |
| Portekiz | 153.433 | 223.464 | -31,30 |
| Norveç | 138.345 | 127.754 | 8,30 |
| Finlandiya | 126.123 | 111.989 | 12,60 |
| Yunanistan | 97.682 | 141.499 | -31,00 |
| İrlanda | 89.896 | 88.446 | 1,60 |
| Romanya | 81.719 | 94.541 | -13,60 |
| Slovakya | 68.203 | 64.033 | 6,50 |
| Slovenya | 58.417 | 59.226 | -1,40 |
| Lüksemburg | 49.881 | 49.726 | 0,30 |
| Macaristan | 45.097 | 43.479 | 3,70 |
| Bulgaristan | 19.136 | 15.646 | 22,30 |
| Estonya | 15.350 | 8.848 | 73,50 |
| Litvanya | 13.223 | 7.970 | 65,90 |
| Letonya | 8.849 | 4.976 | 77,80 |
| İzlanda | 5.038 | 3.106 | 62,20 |
| Toplam | 13.573.550 | 13.768.401 | -1,40 |
| Türkiye | 593.519 | 509.784 | 16,40 |
AA
General Motor Rusya’ya ihracatı arttı
Özbek basınında da yer alan Avrupa İşletmeler Birliği (AEB) Otomobil Üreticileri Komitesi’nin, Rusya’da 2011 yılında satılan araçlarla ilgili raporunda, Özbekistan’da üretim yapan GM-Uzbekistan Özbek-Amerikan ortak otomobil fabrikasında üretilen araçların Rusya’ya ihracatının 2011 yılında yüzde 25 artışla 92 bin 778′e ulaştığı bildirildi.
Raporda, geçen yıl Rusya’ya ihraç edilen araçların 54 bin 567′sini Nexia (yüzde 24 artış), 38 bin 211′ini ise Matiz (yüzde 25 artış) marka binek araçların oluşturduğu, GM-Uzbekistan otomobil fabrikasında üretilen araçların, geçen yıl Rusya’da en çok satılan araçlar sıralamasında ilk 10′a girdiği kaydedildi.
Yıllık 250 bin otomobil üretme kapasitesine sahip GM-Uzbekistan ortak otomobil fabrikasında, 2010 yılında 217 bin civarında otomobil üretilirken, bunun yaklaşık 75 bini Rusya’ya ihraç edilmişti.
General Motors, Ekim 2007′de, Özbekistan’ın Andican kentinde bulunan Özbek Oto Sanayi Birliği bünyesindeki araç fabrikasının yüzde 25 hissesini 66,7 milyon dolara satın almış, bu çerçevede taraflar arasında sermayesi 266,7 milyon dolar olan GM-Uzbekistan araç fabrikası kurulmuştu.
AA
Koç’tan yerli oto ve fiyatı açıklaması
Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç, TOFAŞ’ın özellikle binek araba konusunda ortakları FIAT’la çok yakın çalışma içerisinde olduğunu belirterek, ”Bu çalışmada kendilerinden teknik destek istedik ve bunu bize sağlayacaklarını belirttiler.
Bu araba TOFAŞ tarafından yapılacaktır. Kesinlikle ne Palio ne de Albea platformu kullanılacaktır. Yepyeni bir platform olacaktır” dedi.
Koç, TÜSİAD’ın, 42. Olağan Genel Kurulunda ”Yerli Otomobile” ilişkin gazetecilere açıklamalarda bulundu.
Son günlerde tekrar alevlenen yerli otomobil meselesine bir açıklık getirmek istediğini dile getiren Koç, Detroit Otomobil Fuarı’ndan sonra görsel ve yazılı basında çeşitli haberlerin çıktığını kaydetti.
Koç, özellikle ortakları Ford ve FIAT’la hem profosyenel bazda hem de aile olarak fevkalade iyi ilişkiler içerisinde olduklarını ifade ederek, şunları söyledi:
”Ford Otosan bundan kısa bir süre evvel 10 yıllık perspektifte yapacağı yatırımları açık bir şekilde ortaya koydu. Yaklaşık 1,2 milyar avroluk bir yatırım gerçekleşecek önümüzdeki 10 yıllık perspektifte.
FIAT’a gelirsek, TOFAŞ’a, TOFAŞ’ta da özellikle binek araba konusunda ortağımız FIAT’la çok yakın çalışma içerisindeyiz.
Bu çalışmada kendilerinden teknik destek istedik ve bunu bize sağlayacaklarını belirttiler. Bu araba TOFAŞ tarafından yapılacaktır.
Kesinlikle ne Palio ne de Albeo platformu kullanılacaktır. Yepyeni bir platform olacaktır. Bununla ilgili çalışmalar devem etmektedir. Gelişmeler oldukça sizi haberdar edeceğiz.
Dolayısıyla bu konu üzerinde çok ciddi hala ortağımız FIAT’la TOFAŞ için çalışıyoruz.”
”Herkesin alabileceği bir araba olacak”
Bir gazetecinin ”Şu anda bir takvim var mı?” sorusuna Koç, ”Şu anda takvim veremeyeceğim. Hayır” yanıtını verdi.
”Hükümetle bu konuyla ilgili temaslarınız nedir?” sorusuna da Koç, ”Hükümetle bu konuyla ilgili temaslarımız var. OSD (Otomotiv Sanayii Derneği) üzerinden kendilerine önerilerimizi de sunduk, bu işin nasıl olacağına dair. Dolayısıyla çok yakın bir şekilde çalışma içerisindeyiz” dedi.
Mustafa Koç, üretilecek otomobile ilişkin şu anda en ufak bir detay verme durumunda olmadıklarını ifade ederek, rakamların daha çıkmadığını kaydetti.
Yerli otomobilin fiyatına ilişkin de Koç, ”Büyük bir ihtimalle herkesin alabileceği bir araba olacak” dedi.
AA
TOFAŞ CEO’su Pandır istifa etti
TOFAŞ’ın Kamuyu Aydınlatma Platformunda (KAP) yer alan açıklamasında şunlar kaydedildi:
”1 Kasım 2006 tarihinden bu yana şirketimizde CEO ve 26 Aralık 2006 tarihinden itibaren de Yönetim Kurulu Üyesi olarak görev yapmakta olan Ali Aydın Pandır, FIAT grubunda yeni bir göreve atanmak üzere 20 Ocak 2012 tarihi itibariyle Yönetim Kurulu Üyeliği ve CEO’luk görevlerinden ayrılmış bulunmaktadır. Yönetim Kurulumuz, 18 Ocak 2012 tarihli toplantısında, Ali Aydın Pandır’ın yerine, 20 Ocak 2012 tarihinden geçerli olmak üzere Kamil Başaran’ın Yönetim Kurulu Üyesi ve CEO olarak atanmasını kararlaştırmıştır.’
AA
2012 model Ferrari 458 Spider
VİDEO İÇİN TIKLAYIN
2012 Ferrari Spider 458′in Bazı 458′in Özellikleri
Otomobilin boyutları, 4.527m x 1.937m x 1.211m ( uzunluk x en x yükseklik ) şeklinde ve kuru ağırlığı 1430 kg’dır.
2012 Ferrari Spider 458‘de 4.5 litrelik V8 motor bulunmakta. Bu motor, 570 beygirlik maksimum gücü 9000 rpm dönüş hızında, 398 lbs/ft maksimum torku 6000 rpm dönüş hızında üretmektedir. Harika motoru ve “Dual-clutch, 7-speed F1” vites kutusu sayeinde 2012 Ferrari Spider 458, 320 km/saat maksimum hıza sahip olurken, saatte 0′dan 100km hıza 3.4 saniyede ulaşabilmekte.
Yakıt tüketim verilerine baktığımızda, Ferrari Spider 100 km’de 11.8 litre yakıt tüketmekte. Km’de 290 gr CO2 salımı da otomobile ait diğer bir ayrıntı.
2012 Ferrari Spider 458′in en göze çarpan özelliği, açılabilen tavanıdır. Aliminyumdan yapılmış tavan, otomobilin ağırlığında 25 kilogramlık bir azalmanın olmasını sağlamış. Bu tavan yalnızca 14 sn’de açılabilmekte ya da kapanabilmekte.
Otomobille ilgili, daha detaylı bilgi 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı’ndaki resmi tanıtımda olacak.
İşte 2012 model Ferrari 458 Spider…
Skoda 2011′de gücüne güç kattı
Skoda, Türkiye’de satışlarını 2010 yılına göre yaklaşık yüzde 20 oranında arttırarak 7 bin 590 adede çıkarttı. Pazarın üzerinde büyüme yüzdesi yakalayan Skoda bir önceki yıl 6 bin 332 adetlik satış gerçekleştirmişti.
Skoda Yüce Auto Genel Müdürü Mahmut Kadirbeyoğlu, 2011 yılında gerçekleşen 593 bin 165 adet binek otomobil satışının rekor olduğunu hatırlatarak “Ülkemizde, Avrupa pazarlarının ortalamasının üzerinde bir paya sahip hafif ticari araç satışlarını da eklediğinizde 2011 yılında pazar zirve yapmıştır.” açıklamasında bulundu. Kadirbeyoğlu 2012 yılında pazarın son iki yıldır yakaladığı istikrarı koruyarak daha stabil bir seyir izleyeceğini düşündüğünü ekledi.
“Dünya pazarlarında da rekorlar kırıldı”
Skoda, 2011 yılını büyüme yolunda yeni rekorlar kırarak tamamladı. Bir önceki yıla göre dünya üzerinde toplam otomotiv pazarı yüzde 5.1 artarken, Skoda satışları yüzde 15.3 arttı. 2010 yılında 762 bin 600 araç satan Skoda, 2011 yılında bu rakamı 879 bin 200’e çıkarttı. Satışlarındaki başarıyı ürün yelpazesini genişleterek perçinleyen Skoda, aynı dönemde Citigo ve Rapid modellerini de tanıttı.
Skoda Yönetim Kurulu Başkanı Winfried Vahland “2018 büyüme stratejimizi gerçekleştirme yolunda atmış olduğumuz adımlar çerçevesinde 2011 bizim için en önemli yıl oldu. Üretimimiz, satışlarımız, finansal verilerimiz ve uluslararası adımlarımız hedeflerimize ulaşmada bizi motive edici göstergelerdir” dedi. Skoda’nın yeni hedefinin çok net ve açık olduğunu sözlerine ekleyen Vahland “Hedefimiz 2018 yılına kadar dünya çapındaki satış grafiğimizi arttırarak büyümeye devam etmek” açıklamasında bulundu.
Skoda Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Jürgen Stackmann ise 2011 yılında her bölgedeki pazarlarda konumlarını güçlendirdiklerini ve geliştiklerini belirterek “Bu yıl 2018 büyüme stratejimizin ilk uygulama yılı olup çok etkileyici sonuçlara imza attığımız bir sene oldu. Yeni satış rekorlarına imza atarken aynı zamanda üretimimizi büyük oranda geliştirerek uluslararası pazarlardaki mevcudiyetimizi koruyup hem ulusal pazarda hem de tüm Avrupa pazarlarında büyüme gösterdik” dedi.
İflastan kurtuldu, tahtını geri aldı
ABD’li otomotiv şirketi General Motors (GM), 2008 yılında Japon otomotiv şirketi Toyota’ya kaptırdığı dünyanın en büyük otomotiv şirketi unvanını geçen yıl geri aldı.
GM yaptığı açıklamada, geçen yıl küresel araç satışlarının önceki yıla göre yüzde 7.6 artarak 9.03 milyon olduğunu bildirdi. Böylece GM, geçen yıl Toyota’ya göre 1 milyon daha fazla araç sattı.
Şirketin, Kuzey Amerika, Avrupa, Güney Amerika ve Asya’da satışları artarken, küresel çapta en fazla satan aracı 4.76 milyon adetle Chevrolet markası oldu. GM, 2010 yılında 8.39 milyon adet araç satmıştı.
Küresel araç satışlarında 70 yıldan fazla liderliği elinde bulunduran ve 2008 yılında bu unvanı Toyota’ya kaptıran GM’yi, ABD yönetimi 2009 yılında 52 milyar dolarlık destekle iflastan kurtarmıştı. ABD Hazinesi GM’nin yüzde 32 hissesine sahip bulunuyor.
GM’den sonra, Alman otomotiv şirketi Volkswagen’in geçen yıl küresel araç satışları önceki yıla göre yüzde 14 artarak 8.16 milyona çıktı. Fransız-Japon ortaklığı Renault ve Nissan ise 8.03 milyon araç satışıyla üçüncü sırada yer aldı.
Toyota ise 2011 yılında 7.9 milyon araç satışıyla dördüncülüğe geriledi. Toyota’nın satışlarının gerilemesinde geçen yıl Mart ayında meydana gelen deprem ve tsunami felaketinin şirketin üretimini olumsuz etkilemesi rol oynadı. Japon şirket, bu yıl 8.48 milyon araç satmayı hedefliyor.
Otomotiv piyasasından bazı uzmanlar, GM’in rakamlarının şirketin Çinli ortağı Wuling şirketinin ürettiği araçları kapsadığını bu yüzden Volkswagen’in dünyanın en büyük otomotiv şirketi olduğunu savunuyor.
AA
Kibar: Yerlilik buysa biz zaten yerliyiz
Kibar Holding Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Ali Kibar, ”Yerli marka, yerli otomobil midir? Değil midir? Bunun da netlik kazanmasında büyük fayda var. Bizim de yüzde 60 yerlilik oranıyla ürettiğimiz ürünler var” dedi.
Kibar, TÜSİAD’ın 42. Olağan Genel Kurulu’nda yerli otomobile ilişkin gazetecilere değerlendirmelerde bulundu.
Yerli otomobilde öncelikle teşvik mekanizmasının görülmesi gerektiğine işaret eden Kibar, sözlerini şöyle sürdürdü:
”Yerli marka denilince neyin anlaşılması gerektiğinin ortaya konulması lazım. Yerli otomobil, yerli marka, bunların hepsi farklı farklı algılar. Yeni teşvik mevzuatında bütün bunlara ışık tutacak açıklamalar gelecek.
Şirketler o açıklamalara paralel kendi bünyelerinde herhalde değerlendirmesini daha sağlıklı yapabilirler. Şu anda önümüzde ne olduğu, zannediyorum idari otorite tarafından da bu net hale gelmiş değil. ‘Çalışmalar devam ediyor’ deniyor.
Bu çalışmalar ortaya çıktığında, biz hep beraber onları değerlendirebiliriz. Yerli otomobilin şu andaki gündeme gelen şekli, en azından biz ne kadar yerliysek, diğerleri de o kadar yerli gibi değerlendirmek lazım.
Şu andaki ürünün markası değişerek yerli oluyorsa biz de zaten yerliyiz” diye konuştu.
Ali Kibar, teşviklerin görülmesi gerektiğini vurgulayarak, destekleme mekanizmalarının, neye ne doğrultuda nasıl bir destek uygulayacağının netleşmesi durumunda yan ve ana sanayinin bu konuda karar verebileceğini anlattı.
”FIAT’la TOFAŞ’ı tebrik ederiz”
FIAT-TOFAŞ işbirliği ile üretilecek otomobile ilişkin de Kibar, ”Biz onları tebrik ediyoruz. Hayırlı olsun. Güzel bir çalışmayla yola çıkmışlar. Beklenti bununla ilgili miydi değil miydi, bunun kararını biz veremeyiz. İlgili otoriteler verebilir” dedi.
Kibar, yerli otomobil denilince neyin anlaşıldığının açıklığa kavuşması gerektiğine işaret ederek, ”Yerli marka, yerli otomobil midir, değil midir? Bunun da netlik kazanmasında büyük fayda var. Bizim de yüzde 60 yerlilik oranıyla ürettiğimiz ürünler var. Yerli markalı bir otomobil ise konu, bunun da bir netlik kazanmasında fayda olur diye düşünüyorum” şeklinde konuştu.
Birden fazla yerli otomobil projesi olmasının işin gücünü düşürmeyeceğini belirten Kibar, her zaman tatlı rekabet ortamının iyi olduğunu ifade etti.
AA
Bayraktar: Dünyada yüzde 100 yerli yok
Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar, yüzde 100 Türk malı, yüzde 100 Alman malı, yüzde 100 Amerikan malı, yüzde 100 Fransız malı diye bir otomobilin dünyada olmadığını belirterek, ”Dünyada otomobil sektörüne ülkeler ve kıtalar olarak bakmak değil de belki de aya gidip bir dünyaya bakmak lazım. Aslında dünyada tek bir otomobil sektörü var” dedi.
Otomotiv sektöründeki gelişmelere ilişkin yaptığı değerlendirmede, geçen yıl otomotiv pazarının binek ve hafif ticari olarak yaklaşık 865 binlik adetlik bir satış rakamıyla kapandığını anımsattı.
Bayraktar, 2011 yılında otomotiv pazarında bir önceki yıla göre yüzde 13′lük bir artış olduğunu dile getirerek, otomotiv pazarında asıl büyümenin geçen yılın birinci ve ikinci çeyreğinde yaşandığını, ekonomik büyümenin yavaşlamasıyla birlikte ikinci yarıdan itibaren satışlardaki artış hızının eksiye düştüğünü anlattı.
Bütün bunlara rağmen geçen yılki yaklaşık 865 binlik pazarın tüm zamanların satış rekoru olduğuna işaret eden Bayraktar, bu satış rakamlarına ağır vasıta araçlar da eklendiğinde pazarın 900 binleri aştığını kaydetti.
Mustafa Bayraktar, Türkiye otomotiv pazarının potansiyelinin hep konuşulan 1 milyon adetlik rakamların çok daha üzerinde olduğuna işaret ederek, ancak otomotivin üzerindeki yüksek vergilerin bu pazara ulaşılmasına engel teşkil ettiğini söyledi.
2011 yılında, Türkiye’nin ekonomik büyümesiyle birlikte bu rakama biraz daha yaklaşıldığına değinen Bayraktar, ancak gelecek yıl büyümenin yüzde 8′lerden, tahmin edilen yüzde 4′lere gerilemesiyle birlikte bu yılki otomotiv satış rakamlarının mevcut sistem değişmediği sürece biraz daha aşağıya geleceğini ifade etti.
”ÖTV artışı 3. çeyrekte geldiği için gerçek efektini bu yıl göreceğiz”
Mustafa Bayraktar, otomotiv sektörünün cari açık konusunda biraz günah keçisi olduğunu belirterek, cari açığı artırıcı kalemler arasında otomotiv sektörünün gösterilmesine rağmen, bunun böyle olmadığını, daha önceleri sektörün dış ticarette fazla veren bir konumda olduğunu, 2011 yılında da bu durumun sıfır noktasında olacağını dile getirdi.
Bu yıl otomotiv pazarının 800 bin adetler civarında olacağını ifade eden Bayraktar, bu yılki toplam pazarın oluşmasının; kısa dönemli kur seviyesi, ilk çeyrekte Türk ekonomisinin büyümesi ile çok ilintili olacağını kaydetti.
Bayraktar, otomotiv sahipliğini etkileyen en önemli faktörün satın alma gücünün artması olduğuna işaret ederek, ”Türk tüketicisinin satın alma gücü son 3 yıldır artarak, yukarı doğru gidiyor. Bununla beraber talep de yukarıya doğru gitti. Türkiye’de araç sahipliği hala dünya ortalamasının altında” dedi.
Geçen yıl ekim ayında 1600 CC üzerindeki araçlarda gerçekleştirilen ÖTV artışına da değinen Bayraktar, ”1600 cc üzerindeki araçların toplam pazar içindeki payı yüzde 10. 2000 CC üzerindeki araçların payı ise yüzde 2. Dolayısıyla cari açığa bu mu çare olacaktı? Hayır. Pazarın 1 milyona gelmesine bu mu engel oldu? Ona da hayır. ÖTV artışı 3. çeyrekte geldiği için gerçek efektini bu yıl göreceğiz” diye konuştu.
ODD’nin yeni çalışması…
Bayraktar, otomotiv sektörü üzerinde uygulanan vergilerin enine boyuna tartışılıp, değişik senaryoların biraz da korkmadan değerlendiriliyor olmasını arzuladıklarını belirterek, sözlerini şöyle sürdürdü:
”Bu konuyla ilgili biz ODD olarak yaklaşık 3 yıl önce bir çalışma yaptık. Yani otomotiv sektörünün 10 yıllık yol haritasını belirlemek için, talep 1 milyona nasıl gelir? neler yapılırsa iç pazar 1 milyonu bulur? diye bir çalışma yaptık. Bununla ilgili bir bilimsel yayın da hazırlattık.
Şu anda bu bilimsel yayının geçmişten bu güne gelen bir değerlendirilmesi yapılıyor. Önümüzdeki yıllara göre de yeni bir strateji ortaya koyacak. Bu çalışma 3 yıl önce başladığı zaman Türkiye’de ömrünü tamamlamış araçlarla ilgili bir çalışma yoktu.
Bu düzenleme yaklaşık 1,5 yıl evvel tamamlandı. Bir aracın nasıl ortadan kalkacağı ile ilgili bir düzenleme yoktu, bu düzenleme tamamlandı. Ama bu düzenlemenin iyi çalışıyor olabilmesi için vergi sisteminin de bu sistemin çalışmasına uygun bir şekilde adapte edilmesi gerekiyor. O da nedir?
Kullanımda ödenen motorlu taşıt vergileri arabanın yaşı ilerledikçe aşağı doğru giderse ortada tüketicinin eskiyen, hurdaya dönmüş aracı ortadan kaldırması için bir motivasyon olması gerekiyor. Aslında sistemin bacaklarından bir tanesi eksik.
Çalışmada yapılan şu; çalışmaya ilk başladığımızda şöyle demiştik, Türkiye’de 1 milyon araca varabilmek ve vergi gelirlerinin de azalmaması ile birlikte nasıl 1 milyon adetlik araç pazarına varabiliriz diye yapılan bir çalışmaydı bu.
Bu vergilerin optimizasyonu üzerine yoğunlaştık. Burada da birçok şey de ortaya koyduk, araç parkı artarken, değişim olurken çevre etkisi nasıl izale edilir. Hurdaya çıkmış araçların yeni araçlarla değiştiriliyor olması, çevreye nasıl bir etki yapar bunlara bakıldı.
Ama yeni çalışmada biraz da tüm marka ve modellerin emisyon oranlarının da birazcık dikkate alıp, geçtiğimiz yıllarda yaptığımız çalışmayı biraz daha detaylandıracağız.”
Bu yıl Türkiye ekonomisinde büyümenin yüzde 4 civarlarında olacağını tahmin ettiklerini ifade eden Bayraktar, 2012 yılına ilişkin ne çok kötümser ne de çok iyimser olduklarını söyledi.
Bayraktar, geçen yıl avro kurunun yüzde 25 oranında arttığını, ancak bunun yüzde 10′luk kısmının tüketiciye yansıtıldığına değinerek, 2012 yılında da otomobil fiyatlarında çok fazla artış beklemediğini dile getirdi.
Yerli otomobil
Mustafa Bayraktar, Türkiye’de kişi başına milli gelirin 10 bin dolar civarında olduğunu ve tüketicilerin bir yıllık geliri ile otomobil alabilmeleri gerektiğini dile getirerek, şunları kaydetti:
”Türkiye’de 10 bin dolara tüketicinin bir arabaya sahip olabilmesi için yerli otomobil olmasına gerek yok. Zaten vergileri belli bir optimizasyon seviyesine getirirseniz, Türkiye’de mevcut üretilen araçlar da, yurt dışında gelecek olanların bir kısmı da zaten bu seviyeye inebilir.
Amaç otomobil sahipliğini artırarak, pazarda yeni bir potansiyel yaratmaksa bu ancak tüketicinin erişebileceği bir aracı yaparak piyasada ekstra bir yer alabilir yeni marka kendine.
Yüzde 100 Türk malı, Yüzde 100 Alman malı, yüzde 100 Amerikan malı, yüzde 100 Fransız malı diye bir otomobil dünyada yok. Dünyada otomobil sektörüne ülkeler ve kıtalar olarak bakmak değil de belki de aya gidip bir dünyaya bakmak lazım.
Aslında dünyada bir tane otomobil sektörü diye bir şey var. Yani Türkiye’nin, Kore’nin, Almanya’nın, Japonya’nın, kendisini diğer pazarlardan ayrıştırması diye bir şey olamaz. Yüzde 100 Türk malı, yüzde 100 Amerikan, yüzde 100 Alman malı böyle bir mefhum aslında yok.”
TOFAŞ ve FIAT işbirliği ile üretilecek otomobil gibi Türkiye’de bir çok üretimin yapıldığına işaret eden Bayraktar, ”Bir marka çıkmış demiş ki; ‘Ben Türkiye’de üretilecek bir tane daha model yapacağım’, Türkiye’de yaşayan, Türkiye’yi seven herkese; ‘eline sağlık, Allah yolunu açık etsin, kolay gelsin’ demek düşer” şeklinde konuştu.
AA
